最终导致机身撕裂 。飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，问题很快出现了。形而形背让乘客能够正常呼吸，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一  。或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。而外部空气极其稀薄。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，客舱内部需要加压，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方事故调查发现，后原其实，因揭减少了遮挡感 。飞机 如今，方形窗户的直角处容易产生应力集中，很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗  。却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代 ， 机舱内外存在巨大的压力差 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，用更牢固的铆钉固定 ， 找到原因之后 ，飞机在万米高空飞行时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这个改动看似简单， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。无论是大型客机还是小型支线客机，然而，圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆形不仅是为了安全，不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、窗框也做了加厚处理 ，进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，同时 ，