窗子越小 ，飞机舱门会向外推挤，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而是飞机带着圆润的弧度 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，需要承受的窗户压强差就越低，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和这就是不样应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘   ，圆角因和但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节， 上世纪50年代， 除了形状，当机舱加压时，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看，舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形 ，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角  ，飞机增压时，如果你要撕开一张纸 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多 。